Lige efter sommerferien kom der en tilføjelse til køreplanen i Midttrafik, så der nu er mulighed for at køre fra Hammel, via Hinnerup og ind til Aarhus, tre gange om dagen.
Før sommerferien besluttede et enigt byråd, at bakke op om en ny rute fra Hammel, der gør det muligt at komme fra Hammel til Aarhus via Hinnerup. Det er rute 200, der tidligere kun kørte fra Hinnerup, der nu har fået tre afgange om morgenen fra Hammel og tre afgange om eftermiddagen fra Aarhus, med endestation i Hammel.
På papiret en god historie, og en opfyldelse af et længe ventet ønske om forbindelse mellem Hammel og Hinnerup fra byrådets side. Kigger man lidt nærmere på den nye rute, så er historien måske ikke helt så god alligevel. De tre afgange om morgenen er nemlig placeret i tidsrummet 06.26-07.04 mens det om eftermiddagen igen er tre afgange inden for et ganske smalt vindue med sidste bus tilbage i Hammel klokken 16.25. Den første af de tre busafgange er i Hammel klokken 15.41.
Det fik denne artikels forfatter til at overveje, om der egentlig er nogen der kan bruge dette relativt smalle tilbud og i så fald, hvor mange gør så det. En af de politikere der har talt om behovet for en rute mellem Hammel og Hinnerup er Mette Nøhr fra Det Konservative Folkeparti, og derfor var det nærliggende at spørge hende, om hun ville være med til en mindre uvidenskabelig undersøgelse på Hammel Rutebilstation.
Det ville hun godt, og derfor tog Mette og undertegnede opstilling på den nyrenoverede rutebilstation i Hammel tidligere i oktober, for at snakke med nogle af dem der kom med bussen fra Aarhus eller Hinnerup, hvis der da kom nogen. Lad det være sagt med det samme, det gjorde der ikke, og derfor blev det i stedet til en snak med en af chaufførerne, der dagligt kører på ruten.
Han kunne fortælle, at han havde sat to personer af i Hammel, inden rutebilstationen, så helt tom havde bussen ikke været. Chaufføren konstaterede, at det var en normal afgang, og det bakkes godt op af Midttrafik, der i en trafikmåling i uge 39-40 konstaterer, at i alt seks-syv personer typisk benytter bussen om morgenen, mens tallet er ca. seks passagerer om eftermiddagen, igen fordelt på tre afgange.
Midttrafik konstaterer, at det stadig er for tidligt at konkludere noget, så tidligt i forløbet, men at man følger sagen tæt i samarbejde med Favrskov Kommune, der betaler for indførelsen af den nye rute.
Mette Nøhr havde naturligvis håbet på større opbakning til den nye rute, men vurderer samtidig, at ruten skal have flere afgange, også midt på dagen, for at det bliver en attraktiv rute.
”Som det er nu, så er det jo kun pendlere fra Hammel der har glæde af ruten, og den løser ikke problemet med forbindelse mellem Hammel og Hinnerup. Når man kun kan komme fra Hammel om morgenen mod Hinnerup, men ikke fra Hinnerup til Hammel, og så lige modsat om eftermiddagen, så kan man ikke sige, at vi har fået en rute mellem de to byer, og det synes jeg vi skal have kigget nærmere på”, lyder det fra Mette Nøhr, der er med i repræsentantskabet i Midttrafik, og fortsætter:
”For at det bliver en reel forbindelse mellem de to byer, skal der flere afgange til begge veje, og det håber jeg vi kan få en drøftelse om i nærmeste fremtid. Fordi som det er lige nu, så har jeg svært ved at se, at ruten får nok passagerer til, at det giver mening på den lange bane”.
I de seneste mange år har kollektiv trafik bestemt ikke haft medvind, og i år har Midttrafik haft store udfordringer, blandt andet med chaufførmangel, og den mellemregning mener Mette Nøhr skal med i det samlede billede.
”Vi må desværre også konstatere, at opstarten af den nye busforbindelse er sket på et ret uheldigt tidspunkt, hvor der generelt har været store udfordringer med den kollektive trafik. Vi har set flere aflyste afgange af forskellige busruter, hvilket helt sikkert også har gjort det mindre attraktivt at tage bussen, for kan man nu stole på, at den kommer”.
Mette Nøhr lægger samtidig op til, at man skal have en åben og ærlig debat om, hvordan den kollektive trafik skal være i Favrskov Kommune, og står det til hende, så skal der udvides og ikke, som det ellers har været kutyme de senere år, nedskæres.
”Efter min mening skal vi satse meget mere på den kollektive trafik, så vi kan få flere over i bus og tog frem for bilen. Det kræver at vi tør lave nogle langsigtede planer, så indbyggerne ved, hvad de har med at gøre, og så skal vi nok også se i øjnene, at kollektiv trafik er en udgift og aldrig kan blive en overskudsforretning. Vi bør intensivere den kollektive trafik mellem vores hovedbyer med reel busdrift, og give folk garanti for at forbindelserne som minimum eksisterer i fire-fem år, før der igen evalueres”, siger Mette Nøhr.
